Thuật ngữ phục hồi ( revitalization - có xuất xứ từ tiếng La - Tinh Vita , nghĩa là cuộc sống) nghĩa đen có thể hiểu là "hồi sinh", phục hồi cuộc sống. Sự phát minh ra hiện tượng phục hồi dựa trên các quá trình vật lý, hoá học thuần tuý; các quá trình này trong những điều kiện nhất định có thể diễn ra ở vùng ma sát.

Nói ngắn gọn là như thế này:

Khi máy móc hoạt động trong môi trường ma sát sẽ làm xuất hiện tải trọng. Khi tải trọng trở lên rất cao thì phát sinh năng lượng dư thừa có xu hướng gây phá huỷ. Nếu ta đưa vào vùng ma sát đó một chất đặc biệt có tác dụng kiến tạo - tức là chất phục hồi, thì vùng có tải trọng cao xuất hiện những điều kiện mà ở đó xây dựng cái mới có lợi hơn phá huỷ các cũ; nghĩa là dấu trừ sẽ chuyển thành dấu cộng, năng lượng phá huỷ sẽ biến thành năng lượng kiến tạo.

Chúng ta hãy xem xét quá trình này một cách cụ thể hơn sự hao mìn xảy ra thường xuyên như thế nào?

Trên hình vẽ mô tả phác hoạ sự hư hại một trong những bề mặt ma sát. Trong trường hợp này đó là vết xước (trên mặt cắt) để lại dọc theo trục chuyển động của các bề mặt.

Đó là hiện tượng trước kia luôn tồn tại khi chưa có phát sinh ra SỰ PHỤC HỒI.

Các nhà bác học đã phát hiện ra khả năng ngăn chặn hiện tượng bào mòn và khôi phục bề mặt bị bào mòn! Như vậy có thể tạo ra những điều kiện mà ở đó chi tiết máy được bổ sung thêm khối lợng và thể tích, phục hồi các kích thớc ban đầu của nó.

Để thiết lập các điều kiện như vậy ở vùng ma sát thì cần đưa vào một loại chất tổng hợp đặc biệt - chất phục hồi Halotec. Trong thành phần của chất này có một loại vật liệu xây dựng cho bề mặt tương lai, có hoạt chất năng lượng đặc biệt cho phép chuyển hoá năng lượng dư thừa để sử dụng vào việc kiến tạo một lưới tinh thể mới - bề mặt mới.

Sự phục hồi bắt đầu ở đâu? Sự phát triển bề mặt xẩy ra như thế nào?

Sự phục hồi bắt đầu ở vùng chịu tải trọng (vùng mài mòn lớn nhất), bởi vì chính ở chỗ này năng lượng dư thừa có đủ để bắt đầu quá trình mới, các nguyên tử kim loại có số liên kết tự do (không bù đắp) lớn nhất.

Các liên kết này, giống như các nam châm, cần giữ vật liệu xây dựng - chất phục hồi ngay tại những chỗ bào mòn. Khi xuất hiện tải trọng, hoạt chất năng lượng có xu hớớng chuyển năng lượng dư thừa vào xây dựng lưới tinh thể mới. Bằng cách đó, trên nền cũ hình thành một lớp phủ mới. Vùng được chỉ ra ở đây, tức là vùng có hoạt tính dị thường đã biến mất. Các quá trình năng lượng trở nên ổn định, sự phát triển bề mặt chấm dứt.

Xảy ra đồng thời với hiện tượng này là sự khuếch tán tương hỗ của hai chất kim loại và Crôm kim loại, sự khuếch tán này có vai trò kết thúc quá trình hình thành lớp phủ mới, hàn gắn, và bằng cách đó loại bỏ hoàn toàn khuyết tật nguy hiểm. Thời gian qua đi càng lâu thì lớp phủ mới càng được gắn kết chặt.

Sự phát triển bề mặt được điều chỉnh như thế nào?

Ta hãy quan sát chi tiết máy dưới kính hiển vi. Qua phóng đại nhiều lần thì ngay cả bề mặt được cho là nhẵn nhất cũng thể hiện sự không bằng phẳng, nó gồ ghề với nhiều hàng luống các "đỉnh" nhô lên và "thung lũng" lóm xuống. Dần dần, sự bào mòn bắt đầu tấn công những chỗ yếu nhất, "nhổ rễ" , "cuốn trôi" các nguyên tử kim loại. Các "thung lũng" ngày càng trở nên sâu hơn. Như vậy, sự bào mòn 100% bắt đầu không phải vào thời điểm chi tiết máy tan biến thành bụi như một số người vẫn nghĩ, mà là vào lúc các "đỉnh" nhô bắt đầu bị san phẳng. Chừng nào vẫn còn tồn tại các "đỉnh" như vậy - các "đỉnh" đó "ghi nhớ" các kích thước ban đầu của chi tiết máy thì chừng đó còn có thể phục hồi.

Từ đây suy ra các chi tiết máy không bao giờ phát triển theo kích thước lớn hơn như đã quy định. Ngay khi "thung lũng" và "đỉnh" trở nên ngang bằng nhau thì các điều kiện năng lượng cần thiết cho sự phục hồi cũng biến mất. Hệ thống trở nên ổn định.

Vật liệu xây dựng còn lại chưa được sử dụng sẽ được lập tức tham gia vào phản ứng ngay khi bề mặt "ra hiệu" cho nó rằng lại xuất hiện hoạt tính bề mặt dị thường (bào mòn).

Có thể tăng thêm bao nhiêu trong các chi tiết máy thực tế?

Trước hết trên bề mặt của các cặp ma sát hình thành một lớp phủ mới: chi tiết máy tăng thêm về thể tích, phục hồi những hàng "trăm" và "chục" trước đó đã bị mất đi, bị trộn lẫn vào dầu máy trong quá trình vận hành. Đây là quá trình sửa chữa .

Thứ hai là lớp phủ mới được hình thành có những tính chất độc nhất vô nhị: bền vững một cách đáng kinh ngạc, khả năng chống mòn cao, độ ráp thấp. Do đó chi tiết sau khi phục hồi có thể đảm bảo phục vụ lâu hơn từ 2 - 4 lần. Đây là quá trình bảo vệ khỏi mài mòn .

Các tính chất cơ bản của bề mặt chi tiết máy trước và sau khi phục hồi:

• Độ cứng(kg/mm2 )trước khi phục hồi :
• 65-280, sau khi phục hồi: 650-750;
• Độ ráp ( Ra) trước khi phục hồi:
• 0,9-2,1,sau khi phục hồi :0,06;

ổTrong thời gian chạy rốt-đa (rodage) cho xe mới diễn ra quá trình mài các bề mặt ma sát. Điều đáng bực mình nhất là bề mặt kim loại phía trên bị thất thoát dần (đó là bề mặt đã được luyện thấm các-bon, nitơ, được gia công bằng các dòng cao tần hoặc được gia cường bằng phương pháp nào đó).

Quý vị biết đến chúng tôi thật đúng lúc! Đối với xe hơi đã qua sửa chữa lớn thì việc phục hồi là rất thiết thực. Bởi vì trong công tác đại tu (sửa chữa lớn) người ta không thể lặp lại các quá trình công nghệ gia cường giống như khi sản xuất động cơ. Trong quá trình sửa chữa, lớp bề mặt vững chắc trên cùng bị mất đi. Nếu như trước lần đại tu đầu tiên động cơ đã chạy được trung bình là 200.000 km thì sau khi sửa chữa bình thường con số này với số lần sửa chữa lớn sẽ giảm xuống còn 70.000 km. Halotec sẽ mang đến cho bề mặt sự bền vững có một không hai.

Tốt và có thể nói hoàn toàn tốt, vì chúng ta đã biết bề mặt kim loại khi chế tạo, gia cường độ cứng, dưới kính hiển vi điện tử vẫn là bề mặt lồi lõm. Việc phục hồi để các cặp cua rbề mặt ma sát này trở lên phẳng "tuyệt đối" là cần thiết khi đó sẽ tạo cho máy chặt và khít hơn. Chính vì thế mà chúng tôi chế tạo dầu trung tu Halotec làm 8 số cho xe máy. số 1 thấp nhất sử dụng chất phục hồi ít nhất. Và có 10 số cho ôtô.

Cần phân biệt trường thọ và bất tử: đó là hai bài toán giải theo các cách khác nhau.

(Stanislaw Lem - nhà văn, nhà triết học Ba Lan)

Trên thế giới này không có cái gì là mãi mãi, động cơ xe cũng không phải ngoại lệ. Điều chủ yếu là phải hiểu biết nguyên tắc hoạt động của chất phục hồi và áp dụng đúng cách. Người ta chịu đựng nhiều năm, chịu nghe tiếng gầm não lòng của hộp số mà không biết được căn bệnh này có thể điều trị được.

Không thể xảy ra. Từ góc độ vật lý của quá trình, ta thấy rõ rằng hệ thống bề mặt chất phục hồi có khả năng tự điều chỉnh. Phải nói thêm rằng sự hình thành lớp Crôm kim loại diễn ra đồng thời trên cả hai bề mặt dưới tác động của cùng một tải trọng. Giữa các bề mặt công tác, dưới tác dụng của áp suất và nhiệt độ cao, bắt đầu hình thành lớp Crôm kim loại với bề dày tăng tỷ lệ với độ mài mòn (cơ chế của quá trình này đã được đề cập tại câu hỏi số 1). Đến một lúc nào đó, độ mài mòn cơ bản được bù đắp hệ số ma sát nhanh chóng hạ xuống, năng lượng để kíc hoạt Halotec cũng giảm theo. Như vậy, quá trình dần dần trở lên ổn định, bắt đầu thời điểm năng lượng ma sát giảm đến mức làm chấm dứt sự tăng trưởng của chất Halotec.

Không. Sự khuyếch tán tương hỗ của kim loại và chất phục hồi dẫn đến hình thành bề mặt tinh thể ở độ sâu 10 - 30 micromet. Do đó giữa bề mặt đệm và Crôm kim loại không có ranh giới, và vì vậy cũng không có khả năng lớp Crôm kim loại bị bong ra.

Mức độ hao mòn của động cơ được đo bằng thời gian vận hành, xe vận hành càng nhiều, số km đã chạy càng lớn thì độ hao mòn càng cao. Để bù đắp sự hao mòn đó qua nhiều thực nghiệm tính toán cũng như thực tế sử dụng chúng tôi đã phân chia ra 8 cấp đối với xe máy và 10 cấp số với ôtô và đương nhiên với mỗi loại ôtô lại có xe con, xe tải nhẹ, xe tải nặng riêng, sự phân chia này phù hợp nhằm bù đắp đủ lượng chất phục hồi cho mỗi loại động cơ và mức hao mòn để chất phục hồi không thể dẫn đến hiện tượng tăng trưởng quá mức trong động cơ.

Không, không bắt buộc. Chỉ nên thay dầu trong trường hợp dầu đã sử dụng hết thời hạn phục vụ của nó hoặc dầu động cơ đã quá bẩn.

Theo hướng dẫn sử dụng thì sau khi đựơc nạp chất phục hồi, động cơ phải hoạt động ở chế độ không tải không dưới 15 phút và vận hành từ 500 đến 1000 km. Trong quãng thời gian đó, chất phục hồi chiếm lĩnh vị trí trên các bề mặt ma sát, từ đó trở đi nó hoạt động một cách đầy đủ mà không phụ thuộc vào sự gián đoạn trong vận hành của máy móc.

Không, không cần. Lớp phủ được hình thành trên suốt quãng đường 500 - 1000 km hành trình, do đó đổ dầu trong thời gian đó không có ý nghĩa gì hết. Khi kết thúc thời hạn phục vụ của dầu thì có thể thay theo chế độ thông thường. Hơn thế nữa, bề mặt công tác vẫn giữ khả năng tái sinh: sau vài lần thay dầu (có thể đến trục lần), các vết xước trên thành xi-lanh đã được thoa đầy.

Có nhiều nguyên nhân dẫn đến áp suất giảm dần: đơn giản thì do độ truyền tín hiệu bị trục trặc, phức tạp hơn thì do bơm dầu bị hư mòn,v.v... Nếu sự hư mòn không đến mức thảm hoạ (100%) thì Halotec có tác dụng trợ giúp! Tất nhiên, trong bất cứ hoàn cảnh nào cũng phải thẩm vấn ý kiến của các chuyên gia.

Có nhiều nguyên nhân làm cho dầu bị tổn hoa nhiều. Có trường hợp dễ khác phục, có trường hợp nan giải. Nếu vấn đề có liên quan đến sự mòn cụm xi-lanh, pít-tông thì Halotec có thể có tác dụng; tuy vậy ở đây độ mài mòn mới là quan trọng. Hãy nhớ lại khuyến nghị của nhà chế tạo; tiêu hao 1 lít dầu trên 1.000 km (đối với động cơ xăng) chứng tỏ mức độ mài mòn 100%. Vì vậy công việc chuẩn đoán có chuyên môn là rất quan trọng.

Hiện tượng động cơ ăn xăng, ăn dầu nhiều có liên quan đến sự mài mòn của cụm xi-lah, pít-tông. Sau khi hoàn thành công tác phục hồi, cấu trúc hình học của cụm được khôi phục, chế độ tiêu hao nhiên liệu trở lại bình thường. Ngoài ra, do hệ số ma sát giảm (độ ráp 0,06Ra thay cho độ ráp bình thường 0,9 - 2,1 Ra) dẫn đến giảm tổn thất do ma sát. Điều này cho phép đạt hiểu quả đáng ngạc nhiên: đến 20% ở chế độ không tải và 5% - 10% ở chế độ có tải.

Đó là nhờ cấu trúc hình học của xi-lanh được khôi phục, đảm bảo tăng sự nến thêm 10% - 20% sau quãng đường 500 - 1.000 km. Có trường hợp đã thực hiện được tăng nén từ 4 - 6 lên 10 - 12 át-mốt-phe. Tuy nhiên, cũng cần lưu ý rằng các chỉ số nén thấp chưa hẳn là do sự mài mòn tự nhiên mà là do hư hại cơ học (pít-tông, súp-páp v.v...)

Tất nhiên là cần! Mong muốn của quý vị về sự bảo đảm là hoàn toàn dễ hiểu. Xin lưu ý rằng lớp Crôm kim loại được hình thành ở độ sâu 10 - 30 micromet. Chính răng của bánh răng chiếm lấy lớp kim loại nửa minimet. Một vấn đề nữa, đó là công tác đại tu truyền thống có thể không cần thiết.

Thứ nhất, động cơ hai thì đôi khi cao cấp hơn cả 4 kỳ. Có chiếc môtô nước còn đắt hơn cả xe ôtô.

Súp-páp được bảo vệ bằng nắp dầu đặc biệt (vòng chắn dầu súp-páp), do đó lượng dầu lọt vào súp-páp cũng như chất phục hồi rất không đáng kể. Nếu các súp-páp không bị mài mòn nhiều thì như thế cũng đử để bảo vệ, "bảo quản". Trong trường hợp mài mòn nhiều phải tiến hành thay thế súp-páp và ống dẫn hướng.

Không cần thiết. Trong trường hợp quý vị muốn khôi phục sức nén trong một (hai, ba, v.v...) xi-lanh mà không xử lý toàn bộ động cơ lại là vấn đề khác. Khi đó, chất dầu phục hồi để hồi phục xi-lanh chính là thứ mà quý vị cần.

Tiếng kêu to ở hộp số khi ở chế độ số 5 không tải là hiện tượng hiếm thấy, ngay cả đối với một số xe ô tô mới; đối với những chiếc xe này do đặc điểm chế tạo số 5 làm việc ở chế độ thiếu dầu. Trước đây người ta cố gắng giải quyết vấn đề này bằng cách điều chỉnh. Nhưng chẳng có điều chỉnh nào đối phó được với sự mòn và ngăn chặn tiếp tục mòn.

Tất nhiên là có thể được. Công nghệ Halotec tương thích với bất cứ chất phụ giá nào, chất lắng, chất điều hoà kim loại, v.v... không phụ thuộc vào trình tự sử dụng các chất đó.

Thật ra đây là câu hỏi của những người đã cảm nhận được hoàn toàn công dụng của công nghệ Halotec (người mê Halotec) luôn thích được đảm bảo tối đa, cho nên anh ta nghĩ rằng tăng liều dùng với hi vọng tăng hiệu quả. Xin lưu ý rằng liều dùng như thế nào đã được tính toán, kiểm nghiệm đối với từng bộ phận. Liều dùng cũng chứa một số lượng cần và đủ chất phục hồi. Do đó chúng tôi khuyến nghị tuân thủ đúng chỉ dẫn. Ngoài ra, cần nói thêm rằng dùng thêm liều như vậy là không kinh tế.

Đây là dạng câu hỏi thường gặp. Nhiều người bắt đầu câu hỏi bằng việc miêu tả kiểu xe (model), tình trạng xe, v.v... bất kỳ loại xe nào đều là một tập hợp các cơ cấu cơ khí, và cụ thể hơn, đó là các cặp ma sát. Đặc tính công nghệ siêu việt của sự phục hồi, đó là tính phổ thông của nó. Chất phục hồi tác động đến cặp ma sát (kim loại với kim loại) bị mài mòn về mặt thực chất thay thế nó bằng cặp không bị mài mòn (Crôm kim loại) trong bất kỳ động cơ nào, từ thô sơ nhất đến phức tạp nhất. Vì vậy có thể nói Halotec áp dụng cho mọi nơi, mọi lúc, mọi loại xe.

Chúng tôi chạy không dầu trong các-te chỉ để chứng minh chất lượng của lớp phủ đạt được. Thử nghiệm chạy không dầu ở các nước đã làm, còn ở nước ta chúng tôi tổ chức làm từ năm 2003. Tại hội chợ doanh nghiệp Việt Nam hướng tới ngàn năm Thăng Long Hà Nội sản phẩm dầu trung tu phục hồi động cơ Halotec của công ty cổ phần Phương Hải Long đã được tặng "Giải thưởng Hà Nội Vàng" , "Hàng Việt Nam chất lượng cao" , cúp v.v...

Dù sao Halotec cũng không phải là sản phẩm "chạy xe không dầu" mà là chất phục hồi cho bảo dưỡng, khôi phục và bảo vệ máy móc.

Nhưng mà vì sao lại tiến hành những thử nghiệm như vậy? Vì sao lại viết về những thử nghiệm đó?

Giả sử sức nén trong xi-lanh trước bảo dưỡng là 10kg lực/cm3 thì sau bảo dưỡng là 13kg lực/ cm3. Nhà sản xuất đảm bảo chỉ số này không suy giảm trong vòng 1 năm, trong bất kỳ điều kiện khai thác nào. Phải nói thêm rằng trên thực tế có thể chạy đến 30.000 km với xe máy, 50.000 km với ô tô mà không bị mất đi kết quả cải thiện nói trên. Sau quãng đường đó có thể khôi phục lớp Crôm kim loại bị mòn từng phần bằng đợt bảo dưỡng phục hồi tiếp theo vào bất kỳ lúc nào.

Thứ nhất, chúng tôi bảo hành sự ổn đinh của các chỉ số đã được cải thiện trong quá trình phục hồi. Trên thực tế nó là như thế này: Ví dụ, sức nén động cơ xe của quý vị trước khi bảo dưỡng là 7kg lực/ cm3, sau bảo dưỡng là 12 kg lực/ cm3. Chỉ số này (12 kg lực/ cm3) được ghi vào phiếu bảo hành. Như vậy, Trạm bảo dưỡng nơi cấp phiếu bảo hành cho quý vị sẽ đảm bảo rằng trong thời gian 1 năm (thời hạn hiệu lực của bảo hành 1 chu kỳ phục hồi) đối với bất cứ hoạt động nào của chiếc xe chỉ số nói trên không giảm sút.

Lớp phủ Crôm kim loại được hình thành do tác động tương hỗ giữa các chi tiết (các cặp ma sát) của cơ cấu cộng tác. Đây là tác động của điều hoà lẫn nhau. Hơn nữa lớp phủ được hình thành ngay trên bề mặt công tác của các chi tiết, và bằng cách đó làm cho kích thước trở nên khít như trước. Việc này nếu không dùng Halotec chỉ có thể thực hiện bằng tay. Đương nhiên toàn bộ cỗ máy đã qua phục hồi có thể được tháo dỡ và bán đi từng bộ phận; tuy nhiên làm như thế là không hợp lý. Bởi vì trong quá trình phục hồi các chi tiết máy tương tác lẫn nhau theo cặp, và sự điều chỉnh đó mang tính cá nhân đến mức việc tháo dỡ 1 cặp ra là không có ý nghĩa gì cả; khi lắp ráp mới vẫn phải thực hiện lại công việc phục hồi.

Hoàn toàn qua được, vì chất phục hồi Halotec là ở dạng i-on kích thước vô cùng nhỏ bé, nhỏ bé hơn các phân tử dầu nhiều nên dần đi qua được phin lọc thì các chất phục hồi đó là hoàn toàn qua được một cách dễ dàng.

Cũng như các loại dầu nhờn thông dụng khác dầu nhờn Halotec được sản xuất bằng nguyên liệu chính là dầu gốc khoáng và có tác dụng giảm thiểu sự tiêu thụ dầu nhờn cho động cơ, ổn định nhiệt độ ở động cơ khi vận hành, làm sạch động cơ chống lại sự tạo chất cặn và lớp bao phủ, giảm thiểu ma sát, giảm sự mài mòn chóng lại sự ô-xy hoá.

Nhưng đặc biệt hơn đối với dầu nhờn động cơ Halotec có áp dụng công nghệ phục hồi Halotec . Sự áp dụng công nghệ phục hồi động cơ Halotec này có nghĩa là trong dầu nhờn Halotec sử dụng cho động cơ có một lượng chất phục hồi động cơ nhất định, nhờ chất phục hồi Halotec này mà các động cơ đã cũ sẽ được phục hồi lại sửa chữa lại những phần của động cơ đã bị mất đi, thứ hai nữa là 1 lớp phủ mới sẽ được từ từ hình thành mà lớp phủ này có tính chất độc nhất vô nhị bề vững một cách kinh ngạc với khả năng chống mài mòn cao, độ ráp thấp giúp cho động cơ sẽ phục vụ đợc lâu hơn.

Trước thập kỷ 70 của thế kỷ trước công nghệ phục hồi động cơ là một bí mật quốc phòng chỉ áp dụng cho quân sự, việc sử dụng công nghệ này cho quốc phòng của các nước Châu Âu đã kéo dài thời gian sử dụng dầu nhờn tương đương với 70.000 km cho động cơ mới và tương đương 30.000 km cho động cơ xe đã cũ, sở dĩ có thể kéo dài được như vậy là vì các chi tiết của động cơ đã được phục hồi có hệ số ma sát giảm 4 - 10 lần.

Có, công ty đã sản xuất hoạt chất siêu bóng có tác dụng phục hồi cho máy thuỷ lực và hộp số. Tất nhiên ở mỗi loại chi tiết máy hay động cơ mức độ phục hồi có khác nhau, liều lượng sử dụng có khác nhau. Các bạn có thể tìm thấy hoạt chất siêu bóng với từng loại máy cụ thể tại các đại lý của công ty trên toàn quốc.

Đúng vậy, ở các xe đã cũ hiện tượng ăn xăng có liên quan đến sự mài mòn của cụm xi-lanh, pít-tông (ta loại trừ sự ăn xăng do đường ống rò rit) sau một vài lần dùng dầu nhờn Halotec , các cụm xi-lanh, pít-tông sẽ được khôi phục lại như ban đầu, chế độ tiêu hao nhiên liệu trở lại bình thường.